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    扶風螺旋式聲測管規格

    發布時間  2019-07-06 11:49:23 國家地區   中國» 河北 » 滄州
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    央廣網廣州7月4日消息(記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建)今天廣東交通集團發布消息,經過連續10小時的精心施工之后,4日中午12時,世界聲測管大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸(超過7架空客A380的總重)的巨型鋼吊箱成功下放到位,為年底完成承臺施工奠定堅實基礎,對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義。

    “深中通道是集‘橋、島、隧、水下互通’于一體的跨海集群工程,橋梁工程是項目建設的重點、亮點、看點和難點之一,其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”深中通道管理中心副主任范傳斌表示,深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米,主塔高270米,通航凈高76.5米,橋面高達90米,相當于30層樓的高度,建成后將是全球聲測管高海中大橋。

    據了解,伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔,分別由中交二航局(S04)和保利長大(S05)承建。今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后,已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結構中的重要受力構件,建造在樁基之上,將承擔橋梁索塔及上部結構由上至下傳遞的荷載,與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。

    “伶仃洋大橋東、西索塔承臺均為上、下游分幅、2個直徑36米的圓形構造物,”范傳斌進一步解釋,“考慮到海上施工環境復雜,為有效降低大型、海中橋梁的施工風險,提高施工效率,提升工程質量,伶仃洋大橋索塔需要使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施,留出的20厘米內徑將作為預留空間、方便后續承臺精準施工。”據悉,伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個巨型鋼吊箱,預計年底完成全部下放。

    簡單來說,鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下,通過下放到位的鋼吊箱經抽水等措施后可為承臺形成干施工環境,實現海上施工陸域化。其次,伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區,海洋環境腐蝕嚴重,鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸,提高承臺及橋梁的耐久性;同時,鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施,可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營提供強有力的安全保障。高強雙密封液壓聲測管在承口端端部設計了兩個凸槽,凸槽內配有密封圈,安裝時將聲測管的插口端插入承口端10cm,然后用專用液壓鉗同時對兩個凸槽進行擠壓,被擠壓部位的管材受力后收縮變形,兩個凸槽之間的外層管材深陷入內層管材,從而有效實現了聲測管的可靠連接;同時橡膠材質的密封圈在受擠壓后變形貼服在兩層管材之間,起到了極為良好的雙保險密封作用。

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